スカイマーク 課題は山積している

朝日新聞 2014年08月01日

スカイマーク 課題は山積している

国内3位の航空会社スカイマークと、欧州の大手航空メーカー、エアバス社との間でトラブルが起きた。ざっとこんな経緯だ。

国際線への参入を目指すスカイマークはエアバスの超大型機「A380」6機を購入する契約を結んだが、業績悪化で計1900億円の代金支払いが苦しくなり、見直しを申し入れた。

これに対し、エアバスは解約を通告。スカイマーク側によると、必要ならスカイマークが大手の傘下に入って違約金などの支払いに万全を期すよう求めたという。

スカイマークは、東証1部上場企業だ。経営に直結する問題に発展した以上は、投資家や取引先、利用者らに情報をきめ細かく開示してほしい。

特に、安全運航に影響を及ぼす事態は許されない。2年前には運航を巡るトラブルが相次ぎ、国土交通省から厳重注意を受けているだけに、なおさらである。

今回のトラブルの前から、経営環境には厳しさがあった。最大の要因は、格安航空会社(LCC)の急速な台頭だ。

スカイマークは、運賃の安さを武器に「元祖LCC」を自負し、日本航空と全日本空輸の2強体制に挑んできた。ところが最近のLCCは安さでスカイマークを上回る例が珍しくない。そこに円安に伴う燃料費の増加などが追い打ちをかけ、スカイマークは前期決算で5年ぶりの赤字に転落した。

国際線への参入は打開策のひとつだったのだろう。ただ、大型機の運航は大きな利益を期待できる半面、空席が増えると一気に収益が悪化する。年間売上高の2倍を超える投資を伴う参入に、西久保慎一社長も「甘さがあった」と認めている。

スカイマークの設立は1996年。羽田空港の滑走路増設を受け、政府が新規参入組を後押ししていたころで、エイチ・アイ・エスの支援を受けたスカイマークは象徴的な存在だった。

2003年にはIT業界出身の西久保氏が大株主となって経営に乗り出した。大手2社の出資を仰がない「独立系」として、低運賃を通じて空の旅を身近にした功績は小さくない。

ただ、ここ数年は「お騒がせ企業」として注目されることが多かった。「機内で苦情は受け付けない。消費生活センターへ」と乗客に案内して物議をかもし、女性客室乗務員のミニスカートが論議を呼んだ。

経営戦略を練り直し、利用者を味方につけて巻き返せるか。正念場である。

産経新聞 2014年08月03日

スカイマーク 経営改善を急ぎ不安解け

国内3位の航空会社スカイマークが、航空機製造大手エアバスから巨額の賠償を求められかねない事態に陥っている。

この秋にも同社が導入を始める予定だった超大型機A380について、業績の悪化などから契約を見直さざるをえなくなり、エアバス側が強く反発しているためだ。

今後の展開は予断を許さないが、スカイマークの経営を左右しかねない事態に利用客は不安を募らせている。公共輸送機関としてまずなすべきは、利用者第一の安定した運航態勢の維持だ。早期収束に全力を尽くしてほしい。

スカイマークは、当初契約の6機のうち2機は受け取りを延期し、残り4機はキャンセルを求めていた。これに対してエアバスは、変更条件として大手航空会社の傘下に入るよう求め、これを拒否すると契約そのものの解除を通告してきたという。

A380は、総2階建てで機内の総面積はB747ジャンボ機の1・5倍ある。スカイマークは1号機を国際線参入の切り札として投入する計画だった。

しかし円安に伴う燃料費高騰や格安航空会社(LCC)の相次ぐ参入で経営は急速に悪化し、総額1915億円の導入計画は全面見直しを迫られている。先月末発表された平成26年4~6月期決算では事業継続に「重要な疑義」があると開示せざるを得なかった。

契約解除となれば、265億円の前払い分は戻らず、700億円規模の違約金を請求される可能性もあるという。経営の甘さを指摘されてもやむを得まい。

西久保慎一社長は今回の事態が経営危機に結びつくことはないとし、不採算路線の撤退や金融機関からの借り入れで乗り切る考えを示している。早急に撤退路線の検討を始め新しい経営計画を示すべきだろう。思い切った決断なくしては状況の好転はありえない。

スカイマークは8年、規制緩和による新規参入の第1号として、大手旅行代理店などの出資で設立され、今日のLCCブームの足掛かりをつくった。その一方、安全運航上の問題で、国土交通省から再三の厳重注意や業務改善勧告も受けている。

航空旅客事業でもっとも重要なのは安全運航であり、利用客の安心を得ることだ。スカイマークには、その基本をあらためて肝に銘じてもらいたい。

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